禾賽科技成為車企眼中的香餑餑。
一、激光雷達海外最大訂單
國產激光雷達在海外爆單了。
3月12日，禾賽科技宣布，公司與一家歐洲頂級主機廠達成了多年獨家定點合作，為其下一代汽車平臺提供高性能超遠距激光雷達，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。
同時，禾賽表示，這是迄今為止海外前裝量產激光雷達領域規模最大的訂單。
據悉，就在前一日，禾賽科技發布2024年全年業績后，美股股價暴漲50.41%。
圖源：新浪財經
其他汽車相關股票也大漲，極氪漲超18%，蔚來漲超16%，小鵬汽車漲超14%，理想汽車漲超7%。
公布的業績報告表明，禾賽成為全球首家實現全年盈利且經營現金流為正的上市激光雷達企業。
公司全年實現營收達20.77億元（人民幣），同比增長10.7%；其中四季度營收7.2億元，同比增長28.3%。2024年出貨量猛漲，全年出貨超過50萬臺，同比增長126%。
與此同時，禾賽表示，目前已與22家國內外汽車廠商的120款車型達成量產定點合作關系。
其中包括比亞迪、理想、小米、零跑、長城、長安、東風、奇瑞、嵐圖等國內主流車企。
圖源：微博
對于激光雷達技術，可能會稍顯陌生，其主要通過發射激光束并接收反射信號，生成厘米級精度的三維點云地圖，讓車輛能迅速感知到周圍障礙物細節。
可以說，它是智駕安全認證的核心參數，也是L3級以上自動駕駛不可或缺的硬件之一。
圖源：微博
作為業內技術龍頭的禾賽，其產品包括面向高級輔助駕駛系統（ADAS）前裝量產領域的小巧型高性能遠距激光雷達ATX、超高清超遠距激光雷達AT512、超高清遠距激光雷達AT128等，涵蓋長、中、短距離等各類激光雷達產品。
在智駕大趨勢由汽車“高配”向“標配”轉變的當下，禾賽的熱度和關注度有目共睹。?
早先，2023年2月9日，禾賽科技于納斯達克上市，首日開盤大漲25% ，收盤漲超10%，一舉奪得26億美元的市值，被稱為“中國激光雷達第一股”。
其實，2023年登陸納斯達克時，手中已握三個“行業第一”：全球首家月交付破10萬臺的激光雷達公司、首家實現全年盈利的上市激光雷達企業、首家打入歐洲豪華車供應鏈的中國廠商。?
而禾賽科技此次在海外鬧出的動靜，可以說給激光雷達全球化進程再度提速加碼，同時也是國內智駕相關產業以“技術”爭海外市場的標志性一步。?
二、禾賽創始人的技術執念
創業的路總不平坦，禾賽科技的故事始于2014年。
畢業于海外名校的三個“技術宅”：李一帆、孫愷、向少卿，選擇了回國創業。
起初他們并未著眼于自動駕駛領域，而是選擇了當時冷門的激光氣體檢測賽道，開發用于化工廠氣體泄漏監測的傳感器。
由于資金壓力和市場有限，即便擁有過硬的專業知識，創業成果也并不可觀。
轉折出現在2016年。特斯拉Autopilot系統引發全球關注，谷歌Waymo宣布采購8000臺激光雷達。
此時，他們捕捉到市場對于自動駕駛技術的期待，果斷轉身押注車規級激光雷達的研發。
2017年，首款32線激光雷達Pandar40。產品線數雖不及Velodyne旗艦款，但憑借10萬元級的定價和車規級的標準，吸引到不少目光。
2018年，禾賽橫空推出Pandar64，擁有翻倍的線數和更低的價格，Pandar64成功收獲到百度的大規模采購。此時，禾賽首次實現由虧轉盈。
此后，禾賽進一步推出了XT 系列、Pandar128、QT64 等多款不同性能和應用場景的激光雷達產品，產品線不斷豐富，也為市場占有奠定了基礎。
2021 年是第二個命運轉折點，禾賽科技在 D 輪融資中籌得 3.74 億美元，并推出革命性產品AT128，將128個激光器集成到兩顆自研芯片上，點云密度達到每秒153萬點，成本卻降至4023元。
圖源：微博
因此，AT128收獲了來自理想 L9 的大型訂單，且此后上市的諸多新能源品牌中，皆能看到AT128的應用身影，包括長安啟源E07、零跑C系列智駕版以及小米 SU7 Pro 和Max版。
據悉，在小米SU7發布后的北京國際汽車展覽會上，雷軍特地向眾人介紹了禾賽科技為小米SU7定做的激光雷達。
無疑，作為“金主”的雷軍的看好和支持進一步助推了禾賽在智駕領域的品牌認知。
相關數據顯示，2024年，禾賽為理想L6/7/8/9以及理想MEGA五款車型，合計配套了23.8萬顆激光雷達，為小米SU7系列共計供應了10.07萬顆激光雷達。
圖源：禾賽科技24年Q3財報
禾賽的成功，可以說是自身硬核技術和行業整體演進的雙重驅動。一方面，擁有自主研發能力并不斷迭代技術，是贏得來自小米、理想等頭部車企規模化訂單的關鍵；
另一方面，隨著新能源市場的飽和，業內的競爭從“電動化”逐漸轉向“智能化”，也進一步助推了激光雷達走向剛需。
三、競爭才剛剛開始
眾所周知，車載激光雷達與特斯拉主張的以攝像頭為主的純視覺方案，長期爭執不下。
馬斯克曾公開表態：激光雷達“成本高且依賴硬件”，屬于“拐杖”技術。
而禾賽科技此次斬獲海外最大訂單，恰恰說明海外市場對于激光雷達在自動駕駛領域作用的認可。
前不久，也有消息稱特斯拉已設計了自己的激光雷達，并正在與大陸集團合作，將雷達技術集成到其系統中。
當然，這也并不意味著禾賽與特斯拉的路線之爭有高低之分。
換句話說，特斯拉的純視覺方案更多考慮到消費級別車型的大規模量產，其核心邏輯是降低對硬件的依賴，進而達到成本控制。
然而，禾賽主導的激光雷達技術，在特殊環境下的表現更優，例如復雜路況、惡劣天氣、以及特定商用場合（如港口物流、干線貨運），這些場景對安全性的追求更加極致，因此激光雷達明顯成為優選方案。
更進一步說，不同的應用模式恰恰說明，激光雷達擁有自身的差異化定位和獨特的生存路徑。
但即便如此，對于禾賽而言，未來仍面臨長期嚴峻的挑戰，競爭才剛剛開始。一方面，加入自研激光雷達賽道的車企不斷增加。
比如，蔚來自研的1550nm 激光雷達，強調300線分辨率與動態聚焦技術，被應用于ET7/ES7等旗艦車型。?
另一方面，行業競爭日趨激烈，產品價格下探到千元級別，對于禾賽而言，成本的壓力與日俱增。
比如華為自研的96線車規級激光雷達，通過光電半導體工藝革新將成本壓縮至200美元級。?
當然，禾賽也在積極尋找下一張“船票”，最近他們挑中了機器人業務。
例如，24年與云跡科技、普渡科技合作，為酒店配送機器人、清潔機器人提供導航雷達，覆蓋萬達酒店、海底撈等眾多場景，累計部署超10萬臺。
并且，在今年的國際消費類電子產品展覽會上，禾賽還發布了面向機器人領域的迷你型超半球3D激光雷達JT系列。?會上禾賽稱，該款雷達發布即交付，已向客戶交付超過2萬顆。
圖源：微博
顯然，禾賽正致力于將機器人業務打造成繼車載之后的第二核心業務。
不過，機器人業務是否是門“長遠的生意”，未來能否成功實現反哺，還有待觀察。
綜上，硬核的技術和敏銳的商業嗅覺成就了禾賽今日的成績。但當激光雷達競賽中，有更多強勢參與者加入，能否守住商業擂臺，對于禾賽來說是未來的考驗。
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