一、業(yè)績下滑

全球貨運市場充滿著挑戰(zhàn)，連行業(yè)巨頭也無法置身事外。

近日，聯(lián)邦快遞（FedEx）公布了截至8月31日的2025財年第一季度財報。財報顯示，公司營收216億美元，略低于去年同期的217億美元；凈利潤為7.9億美元，低于去年同期的10.8億美元；另外營業(yè)利潤、營業(yè)利潤率以及每股攤薄收益也出現(xiàn)一定程度下滑。

財報業(yè)績數(shù)據(jù) 圖源：FedEx

這一季度聯(lián)邦快遞關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)均出現(xiàn)下降，可見發(fā)展?fàn)顩r并不樂觀。對于這一原因，其歸結(jié)于受到產(chǎn)品組合變化的負(fù)面影響，這導(dǎo)致美國國內(nèi)優(yōu)先包裹需求減少、國際包裹服務(wù)需求增加，收益增長受限。此外，運營費用增加和運營日減少也產(chǎn)生了負(fù)面影響。

好在聯(lián)邦快遞在發(fā)展的道路上依然沒有氣餒，公司總裁兼首席執(zhí)行官Raj Subramaniam表示，盡管本季度充滿挑戰(zhàn)，但我們?nèi)詫Ｗ⒂诟脑煳锪骶W(wǎng)絡(luò)、提高運輸效率、降低服務(wù)成本，并提高我們快速適應(yīng)不斷變化的市場動態(tài)的能力。

事實上，回看聯(lián)邦快遞過去幾個季度的業(yè)績報告，一直也是喜憂參半。比如在2024財年第四季度，該公司營收221億美元，較去年同期的219億美元小幅增長0.9%，高于分析師預(yù)期的220.6億美元。財報發(fā)布后，聯(lián)邦快遞盤后股價接近3年以來的新高。

第四季度財報 圖源：FedEx

然而在截至今年2月29日的2024財年第三季度，聯(lián)邦快遞營收為217億美元，低于去年同期的222億美元，且沒有達到市場預(yù)期的220.4億美元。忽高忽低的業(yè)績表現(xiàn)，反映的是整個貨運市場需求的疲軟。

二、不斷優(yōu)化調(diào)整

說實話，為了抵抗貨運寒冬、重返發(fā)展巔峰，聯(lián)邦快遞也是用盡了辦法。裁員、削減部分業(yè)務(wù)、調(diào)整收費政策……無一不在顯現(xiàn)其發(fā)展的決心。

就裁員方面來看，今年開年，聯(lián)邦快遞表示要通過提前退休制度來進行裁員，當(dāng)時它計劃裁掉超過400名機組工作人員，還打算將飛行員的最低工資降低13%左右，以此來節(jié)省成本。

當(dāng)然，裁員的大刀并沒有就此落下。到了6月份，其決定在歐洲開啟大規(guī)模裁員，辭退總計1700-2000名員工，以便降低用人成本、提高利潤。?

FedEx將在歐洲開啟大規(guī)模裁員 圖源：CNBC

用聯(lián)邦快遞自己的話來說，公司需要在這一兩年付出2.5億-3.75億美元稅前成本來給員工支付遣散費等，但預(yù)計從2027財年開始，其每年能節(jié)省1.25億-1.75億美元成本。

除了常見的裁員手段外，上調(diào)運費也是增加業(yè)績的一大關(guān)鍵措施。就在最近，聯(lián)邦快遞宣布，自2025年1月6日起，聯(lián)邦快遞美國、美國出口和美國進口服務(wù)的包裹和貨運費率都將平均上漲5.9%；同時航空服務(wù)的費率也有所上漲。

FedEx上調(diào)包裹和貨運費率 圖源：FedEx

可以看到，聯(lián)邦快遞未來或許有望在一定程度上挽回業(yè)績頹勢。尤其隨著下半年旺季的即將到來，貨運需求會呈現(xiàn)上升趨勢，這對整個物流行業(yè)都是一件喜事。不過，如何在接下來的日子穩(wěn)住業(yè)績，還需要持續(xù)投入。

文章來源于互聯(lián)網(wǎng):營收凈利雙雙下滑，聯(lián)邦快遞快要扛不住了