1、運價集體上漲

盡管當(dāng)前消費需求沒有明顯回升跡象，但貨運市場的漲價潮依舊來襲。

最近，包括馬士基、地中海航運（MSC）、達飛輪船、赫伯羅特、萬海航運等船公司相繼宣布上調(diào)3月份運價，涉及歐洲、地中海、北美、非洲、中東印巴等多條重要航線以及近洋航線等。

具體來看，馬士基宣布，自2025年3月3日起，將調(diào)整遠東至北歐和地中海地區(qū)航線的FAK運費，最高可達每40尺柜6200美元；達飛宣布，自2025年3月1日起，將上調(diào)遠東至地中海和北非的FAK費率，最高每40尺柜6900美元。

馬士基上調(diào)運費 圖源：馬士基

赫伯羅特也宣布從2025年3月1日起，上調(diào)遠東至歐洲的FAK費率，并征收從亞洲/大洋洲至非洲、中東和印度次大陸以及從亞洲至大洋洲的集裝箱貨物300美元/TEU的GRI，有效期另行通知，此次調(diào)整不僅涵蓋20尺和40尺干貨和冷藏集裝箱，還涵蓋各種高箱。

萬海對全中國區(qū)出口至亞洲區(qū)（近洋航段）的貨載實施運價調(diào)漲；MSC宣布自2025年3月1日起，從所有遠東港口（包括但不限于日本、韓國和東南亞港口）至地中海港口（包括西地中海、東地中海、亞得里亞海和北非）和黑海港口的新運價。

MSC新FAK費率 圖源：MSC

多個船公司集體上調(diào)多條航線運費，其中美西、美東航線漲幅明顯，跨境賣家又要面臨更深一輪的物流挑戰(zhàn)。畢竟運價上漲將直接導(dǎo)致物流成本大幅增加，賣家的利潤空間進一步被壓縮。

2、賣家難題不斷

相信不少賣家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，從去年下半年開始，運價上漲一波接一波，比如9月全球平均現(xiàn)貨航運費價格上漲25%，達到每公斤2.71美元，當(dāng)時東北亞至北美和歐洲的航線運費同比和環(huán)比均出現(xiàn)較大漲幅。

這些船公司集體漲價潮更是來勢洶洶，去年11月15日起，MSC、達飛等多家船公司上調(diào)多條航線運費，比如達飛把20尺柜的最高運費調(diào)整為5100美元，40尺及高柜的最高運費調(diào)整為7900美元。

到了今年2月，達飛又調(diào)整了從印度、巴基斯坦和斯里蘭卡運送至北歐及西地中海的FAK費率，20英尺和40英尺集裝箱的費率為3300美元。除了上漲運價外，一些船公司還向賣家征收旺季附加費，進一步加重了賣家的成本負擔(dān)。

達飛新FAK費率 圖源：container-news

而在賣家面臨運價上漲、物流成本加重等難題的同時，還可能遇到倉庫爆倉等情況，這擾亂了賣家正常的備貨節(jié)奏。此外，各地區(qū)關(guān)稅政策變動、國際快遞巨頭相繼調(diào)整運費也讓賣家頭疼不已。

比如說，自今年1月6日起，F(xiàn)edEx美國、美國出口和美國進口服務(wù)的包裹和貨運費率平均上漲5.9%；DHL也發(fā)公告稱，從今年1月1日起運費上漲4.9%-6.9%。

DHL運費上漲 圖源：DHL

總而言之，今年必將又是充滿挑戰(zhàn)的一年，跨境賣家們還需及時調(diào)整運營策略，通過提前備貨、利用智能化工具等，盡量讓物流成本降下來，同時也要注意規(guī)避風(fēng)險，避免因突發(fā)危機耽誤了銷售。