國(guó)際空運(yùn)的“甩柜期”本質(zhì)是航空運(yùn)力供需錯(cuò)配的周期性現(xiàn)象，從電商促銷(xiāo)季的運(yùn)力擠占到淡季的艙位閑置，價(jià)格波動(dòng)與時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)貫穿全年。

掌握運(yùn)力分配規(guī)律的企業(yè)，不僅能避開(kāi)甩柜風(fēng)險(xiǎn)，還能在特定時(shí)段捕獲超預(yù)期折扣。接下來(lái)，百運(yùn)網(wǎng)將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)大家有所幫助。 ?

甩柜期的周期性規(guī)律

國(guó)際空運(yùn)的甩柜風(fēng)險(xiǎn)與全球貿(mào)易節(jié)奏深度綁定。

每年6-7月（亞馬遜Prime Day等電商大促）和11-12月（圣誕備貨季），中美、中歐航線腹艙利用率激增至98%，臨時(shí)訂艙甩柜率突破25%

這種“潮汐效應(yīng)”源于航司的運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)配策略：電商小包因體積小、運(yùn)費(fèi)溢價(jià)高，往往擠占普貨艙位優(yōu)先級(jí)。

深圳-洛杉磯航線在促銷(xiāo)季全貨機(jī)周班次減少40%，轉(zhuǎn)而增加可拆卸貨艙的客機(jī)航班，輕泡貨甩柜率較平日提升3倍。 ?

歐盟《ReFuelEU航空法案》要求2030年可持續(xù)航空燃料（SAF）使用比例不低于20%，迫使航司淘汰老舊貨機(jī)，改用改裝客機(jī)運(yùn)輸。

此舉雖降低碳排放，但導(dǎo)致歐洲方向普貨艙位縮減30%，慕尼黑-廣州航線的工業(yè)設(shè)備類(lèi)貨物甩柜風(fēng)險(xiǎn)同比上升18%

淡季窗口與策略突圍

避開(kāi)甩柜期的核心在于識(shí)別“價(jià)格洼地”與運(yùn)力冗余期。

每年3-4月（齋月前電子產(chǎn)品備貨潮結(jié)束）和9-10月（跨境電商淡季），全球空運(yùn)艙位利用率降至67%，航司通過(guò)階梯返現(xiàn)刺激訂艙。

比方說(shuō)，提前90天鎖定法蘭克福航線艙位，可獲得12%的運(yùn)費(fèi)折扣及免改簽費(fèi)權(quán)益。

可以利用歐盟ICS2預(yù)申報(bào)系統(tǒng)，提交100%匹配的電子運(yùn)單，激活“綠色通道”，清關(guān)時(shí)間從14小時(shí)壓縮至90分鐘，艙位穩(wěn)定性提升23%

基于區(qū)塊鏈的“動(dòng)態(tài)艙位池”允許企業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)200+航線的運(yùn)力飽和度，當(dāng)某航線預(yù)訂率低于70%時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)折扣釋放。

東南亞-中東航線在2025年Q2通過(guò)該技術(shù)將甩柜率壓降19%，對(duì)于高時(shí)效貨物，可采用“空鐵聯(lián)程+無(wú)人機(jī)配送”組合方案，中歐班列銜接波蘭無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，整體成本較純空運(yùn)降低34%，時(shí)效誤差控制在48小時(shí)內(nèi)。 ?

說(shuō)到最后

國(guó)際空運(yùn)甩柜期的生存法則本質(zhì)是“時(shí)間差博弈”。企業(yè)需在電商潮汐與政策調(diào)整中預(yù)判運(yùn)力波動(dòng)，通過(guò)智能鎖艙、數(shù)據(jù)協(xié)同及多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)建彈性供應(yīng)鏈。

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本文內(nèi)容參考國(guó)際航協(xié)（IATA）2025年行業(yè)報(bào)告、歐盟《ReFuelEU航空法案》及海關(guān)數(shù)據(jù)模型，具體操作以承運(yùn)商最新政策為準(zhǔn)。