國際海運中的“甩柜”指貨物已裝箱進港卻因船舶滿載無法按時出運，被強制滯留或延至下一航次的現象。

這一操作直接導致物流時效失控、成本激增，尤其旺季頻發，是困擾出口企業的核心痛點。

理解其運作邏輯與應對邏輯，是優化供應鏈決策的關鍵。接下來，百運網將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。 ?

甩柜的根源與船公司的利益邏輯

甩柜的本質是船公司為追求滿載率而設計的超額放艙機制。

船公司為避免艙位閑置，普遍釋放高于實際運力20%以上的訂艙量，形成“超售”狀態。

當所有訂艙貨物如期集港（即“爆艙”），船公司需篩選部分貨柜滯留。

篩選標準并非先到先得，而是基于商業利益：運費較低的貨柜、與船公司合作松散的中小貨主，以及非緊急的普通貨物會優先被甩。

這一過程中，船公司通過免責條款規避責任，而貨主需承擔延誤導致的連鎖成本，如滯港費、訂單違約等。

船公司的操作策略受政策約束——例如美國FMC新規要求船公司自2024年9月起需提交年度出口政策文件，禁止無理由拒載，但船公司仍可通過證明“合理依據”（如貨柜超重、文件不全）規避責任。 ?

系統性應對策略與損失控制

面對甩柜風險，企業需分階段構建防御體系。

事前預防階段，優先選擇直飛航線或全貨機服務商，避開依賴客機腹艙的中轉路線，因后者易受客運調度裁艙影響。

強化與船公司、貨代的實時數據協同，通過區塊鏈共享貨物動態，在船司發布甩柜預警時立即啟動備選方案。

事中處置階段，若貨物確定被甩，應立即申請“漏裝”——即利用海關已放行狀態，由船公司安排次班船轉運，避免二次報關。

若漏裝申請失敗，則需退關重報，此時需重點控制滯箱費、轉船費等衍生成本，通過貨代向船公司申請費用減免。

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一些總結和建議

甩柜的核心是船公司利益最大化與有限運力間的矛盾，企業需通過航線優化、數據監控及快速響應機制，將被動滯留轉為主動風險管控。

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