一、港口繼續(xù)擁堵

在全球跨境電商蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，物流環(huán)節(jié)猶如一條無(wú)形的紐帶，緊密連接著買賣雙方。而港口，則是這條紐帶上至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)。一旦港口出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)跨境電商的供應(yīng)鏈都可能受到波及。近期墨西哥的曼薩尼約港就陷入了嚴(yán)重的困境，給跨境電商行業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊。

據(jù)了解，自墨西哥曼薩尼約港海關(guān)罷工事件發(fā)生以來(lái)，貨物延誤問(wèn)題已持續(xù)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多月。然而，這座該國(guó)最繁忙的集裝箱港口，貨物流動(dòng)依舊未能恢復(fù)正常。盡管港口方面采取了諸如延長(zhǎng)周末營(yíng)業(yè)時(shí)間以及增加海關(guān)人員等一系列措施，試圖緩解擁堵狀況，但現(xiàn)實(shí)卻不盡如人意，港口的擁堵狀況依舊嚴(yán)峻。

繼續(xù)擁堵?圖源：Shipco Transport

根據(jù)專業(yè)航運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)Vizion的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前船舶在曼薩尼約港等待靠岸的平均時(shí)間已經(jīng)飆升至1.8天，這一數(shù)字不僅刷新了今年以來(lái)的最長(zhǎng)延誤紀(jì)錄，更是較罷工前的等待時(shí)間增長(zhǎng)了近三倍。全球知名貨運(yùn)代理公司的內(nèi)部報(bào)告也印證了港口的嚴(yán)峻形勢(shì)，受擁堵影響，曼薩尼約港的集裝箱吞吐量大幅下滑50%。

深入探究港口擁堵的原因，前段時(shí)間的海關(guān)罷工是直接的導(dǎo)火索，但這一次危機(jī)同時(shí)也暴露出港口基礎(chǔ)設(shè)施的短板。曼薩尼約港近年來(lái)貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，但碼頭的裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)空間等硬件設(shè)施卻未能及時(shí)升級(jí)擴(kuò)建，面對(duì)罷工后激增的貨物積壓，港口處理能力嚴(yán)重不足，從而形成一個(gè)惡性循環(huán)。

曼薩尼約港罷工現(xiàn)場(chǎng)?圖源：LatinUS

對(duì)于跨境電商賣家而言，曼薩尼約港的重要性不言而喻，這是中國(guó)—墨西哥航線的重要海運(yùn)落點(diǎn)，每天有許多貨車穿梭于港口與各地之間，承載著無(wú)數(shù)賣家的商品流通希望。如今，這場(chǎng)持續(xù)的擁堵卻讓賣家們陷入了重重困境。

首當(dāng)其沖的便是貨物清關(guān)延誤問(wèn)題，大量從亞洲遠(yuǎn)道而來(lái)的電子產(chǎn)品、五金工具、機(jī)械零部件等進(jìn)口商品，因港口擁堵無(wú)法按期完成通關(guān)交付。與此同時(shí)，集裝箱滯港費(fèi)的不斷攀升成為壓在賣家身上的又一座大山。由于船只靠港后貨物無(wú)法及時(shí)卸運(yùn)，集裝箱長(zhǎng)時(shí)間滯留港口，滯港費(fèi)用如同滾雪球般越滾越大，賣家所需要承擔(dān)的成本也就越來(lái)越高。

或許會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用?圖源：Shipco Transport

二、旺季前夕風(fēng)波不斷

跨境電商行業(yè)向來(lái)有著”旺季定乾坤”的說(shuō)法，每年的購(gòu)物旺季，如歐美地區(qū)的黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一，以及墨西哥當(dāng)?shù)氐闹匾?jié)日，都是賣家們實(shí)現(xiàn)銷售爆發(fā)、賺取全年利潤(rùn)的關(guān)鍵時(shí)期。然而，每年的旺季前夕總會(huì)出現(xiàn)或這或那的意外情況，打得廣大跨境賣家措手不及。

今年，最受跨境電商賣家關(guān)注的事項(xiàng)之一，莫過(guò)于關(guān)稅問(wèn)題，除了全網(wǎng)皆知的特朗普關(guān)稅，還有其他市場(chǎng)也在這方面有所動(dòng)作。比如說(shuō)，厄瓜多爾政府表示自6月16日起，將對(duì)所有通過(guò)Temu、SHEIN等平臺(tái)以個(gè)人快遞方式發(fā)運(yùn)的包裹征收20美元關(guān)稅。再比如說(shuō)，巴基斯坦方面也宣布，自2025年7月1日起，電商平臺(tái)將直接負(fù)責(zé)代賣家征收18%的銷售稅，并向相關(guān)稅務(wù)機(jī)關(guān)繳納。

厄瓜多爾加征關(guān)稅?圖源：primicias

平心而論，當(dāng)前人類社會(huì)正處于烏爾里希·貝克所說(shuō)的“風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)”之中，可能會(huì)發(fā)生各種意想不到的事情，如此看來(lái)做跨境生意也需要市場(chǎng)參與者們擁有強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)和抗壓能力。事實(shí)的確如此，除了前文提到的跨境物流難題，賣家們還要與來(lái)自同行的惡意競(jìng)爭(zhēng)斗智斗勇。

就在前不久，亞馬遜上一款月銷量可觀的高壓清洗機(jī)鏈接產(chǎn)品主圖被修改，原本展示產(chǎn)品的主圖變成了中文文字圖片，內(nèi)容為“寧波某品牌，喜歡惡意競(jìng)爭(zhēng)讓你出名”“下半年啥也不干了，陪你玩”“2000萬(wàn)庫(kù)存不要了，跳之前能帶走幾個(gè)也不虧”。原來(lái)這是賣家在怒懟惡意跟賣，雖然“傷敵一千自損八百”，但也是沒辦法中的辦法。

賣家改圖怒噴跟賣?圖源：亞馬遜

在跨境電商領(lǐng)域，惡意跟賣現(xiàn)象早已是讓人頭疼不已的老大難問(wèn)題，如頑疾一般成為眾多賣家心中難以言說(shuō)的痛。盡管平臺(tái)方面不斷推出保護(hù)措施，但總有人能夠找到漏洞，跟賣就如同“野火燒不盡，春風(fēng)吹又生”的野草一樣，趕不盡殺不絕。所以說(shuō)，要說(shuō)做跨境，還真是要有一顆強(qiáng)大的心。

看到這，不少人或許會(huì)問(wèn)：風(fēng)險(xiǎn)如此之多，跨境生意還有得做嗎？答案是肯定的，跨境電商賽道仍然值得大家奔赴。只不過(guò)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，有得有失是常態(tài)，大家在入局之前請(qǐng)務(wù)必衡量好其中利弊以及自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力，千萬(wàn)不要盲目跟風(fēng)，否則很可能就是竹籃打水一場(chǎng)空。