今年4月，特朗普推出了所謂的對等關(guān)稅，對幾乎所有貿(mào)易伙伴加征關(guān)稅，具體稅率依據(jù)各國對美貿(mào)易逆差而不同。此后，特朗普暫時將對等關(guān)稅統(tǒng)一下調(diào)至10%，寬限期將于7月9日到期，美國政府正利用這段時間和各國談判貿(mào)易協(xié)議。然而，從特朗普此次的發(fā)言來看，他似乎并不打算再給各國更多的談判時間。

　　特朗普還特別抨擊了日本，指責(zé)后者不接受美國大米進(jìn)口，同時指出美日之間的汽車貿(mào)易也嚴(yán)重失衡。他表示，日本應(yīng)被征收“30%、35%，或我們決定的任何稅率”，理由是美日之間存在巨大的貿(mào)易逆差，甚至直言“我不確定我們能和日本達(dá)成協(xié)議” 。

　　事實(shí)上，日美之間圍繞關(guān)稅的談判早已困難重重。日本經(jīng)濟(jì)再生擔(dān)當(dāng)大臣赤澤亮正6月30日赴美進(jìn)行關(guān)稅談判，卻遺憾沒能見到美國財(cái)長貝森特。此前，赤澤亮正就明確表示“無論如何，我們無法接受25%的汽車關(guān)稅” 。

　　日媒也指出，日本在談判中已陸續(xù)拿出加大進(jìn)口美國液化天然氣及大豆等農(nóng)產(chǎn)品、反向進(jìn)口美國車、分享造船技術(shù)及稀土資源等籌碼，但在汽車關(guān)稅上始終未能與美國達(dá)成共識。

　　除了日本，韓國也面臨著巨大壓力。汽車同樣是韓國對美第一大出口商品，韓美關(guān)稅磋商預(yù)計(jì)也將面臨艱難局面。2024年韓國汽車出口帶動了高額的國內(nèi)生產(chǎn)額，現(xiàn)代汽車集團(tuán)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)額更是高居韓國國內(nèi)企業(yè)榜首。但特朗普的關(guān)稅政策已導(dǎo)致韓國汽車對美出口銳減，汽車零部件同樣被加征25%關(guān)稅且征稅范圍有擴(kuò)大跡象，嚴(yán)重沖擊著韓國經(jīng)濟(jì)。

　　特朗普不考慮延長關(guān)稅談判最后期限，對全球經(jīng)濟(jì)的影響不容小覷。

　　一方面，若美國真的在7月9日后對相關(guān)國家加征高額關(guān)稅，全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈將遭受進(jìn)一步?jīng)_擊。許多依賴美國市場的出口型企業(yè)將面臨成本大幅上升、訂單減少等困境，可能不得不調(diào)整生產(chǎn)布局甚至裁員。

　　另一方面，這一舉措可能引發(fā)更多的貿(mào)易摩擦和報(bào)復(fù)性措施。其他國家可能會對美國商品加征反制關(guān)稅，導(dǎo)致全球貿(mào)易環(huán)境進(jìn)一步惡化，國際貿(mào)易秩序也將受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

　　在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍面臨諸多挑戰(zhàn)的背景下，特朗普的這一決定無疑給世界經(jīng)濟(jì)前景蒙上了更厚的一層陰影。各國如何應(yīng)對美國的關(guān)稅大棒，以及全球貿(mào)易局勢將走向何方，值得我們持續(xù)關(guān)注。