隨著跨境電商的飛速發展，亞馬遜倉庫的物流壓力逐年增加，特別是在年終購物旺季如“黑五”和“網一”期間。
今年，亞馬遜倉庫的爆倉情況比往年更加嚴重，多個倉庫面臨著貨物積壓、存儲空間不足、上架延遲等問題。
今天，小編將為大家分析當前亞馬遜倉庫的爆倉現象，并分享一些送倉解決方案，希望能助廣大賣家朋友一臂之力。
美線市場情況
10月底，美西、美東的航線幾乎都在爆艙，預計將持續到11月中旬。
此次爆艙的主要原因是由于即將到來的美國大選可能會影響到關稅政策，很多貨主都在搶出貨。另外美國碼頭自動化問題未解決，罷工問題仍然可能會爆發，也是影響爆艙的一個因素。
多家船公司公布漲價通知，MSC、達飛、赫伯羅特等紛紛宣布上調亞洲航線的FAK。預計下月可能會漲價，MSC已通知漲價300美元/FEU。
港口：碼頭依然擁堵
洛杉磯LBCT 、PCT、ITS、APM、ETS、WBCT碼頭擁堵；APM、WBCT、ETS 提柜約較少；ETS 易進封閉區域，但停留時間不長；APM比較難拿約。
奧克蘭ETS 易進封閉區域，但停留時間不長。
西雅圖T18、T30、ETS（TAC）碼頭擁堵。
芝加哥CHI柜子集中到達，轉火車和到達時效較慢。
休斯頓HOU無異常。
薩瓦納SAV碼頭擁堵，提柜放約較少。
紐約NY提柜放約較少，比較難拿約。
末端情況
亞馬遜爆倉情況愈演愈烈，雖然不斷在增設新倉企圖緩解旺季壓力，但現在幾乎全線陷入爆倉困局，尤其是美國、歐洲、加拿大爆倉情況尤其突出，目前新倉爆倉成常態化，預計恢復正常還需時日。
美西方面
SBD1爆倉，不放約；
LGB8爆倉有所緩解，批約時間三周后，仍然出現拒收、跳約事例；
MCE1、SMF3批約時間一周；
XLX7、GYR2/3 批約時間一周后；
ONT8異常持續，不放約；
VGT2、RNO4放約兩周后
SCK4、FAT2、LAX9、LAS1、SNA4放約正常。
美西的ABQ2和PSC2兩大新倉庫從8月底啟用以來，便深陷推約、頻繁拒收以及上架延遲等困境，成為了“預約難、送倉難、上架慢”的代名詞。
亞馬遜今年下半年，在美國尤其美西地區增設了眾多新倉庫，如PSC2、ABQ2、MIT2、GEU3、FSD1、JOT1、QXY5等，為了平衡各倉庫存、提升配送效率并解決爆倉難題，通過賣家后臺算法頻繁將貨物分配至新倉。
但實際上，因這些新庫軟硬件能力跟不上，地址偏遠派送昂貴，受到賣家眾多批評。
ABQ2、PSC2自8月開倉，賣家們建倉后貨物就被強制分配到此，這兩個倉庫的建倉貨量甚至一度超越了傳統的熱門倉LGB8和 SBD1，躍居美西地區貨量榜首。
內卷的國內FBA頭程物流公司迅速響應，紛紛推出了整柜直送渠道，主打不拆柜、零中轉、省成本、時效快的優勢。
這些舉措無疑為賣家們提供了更加便捷、高效的物流服務，進一步推動了ABQ2與PSC2的貨量增長。一時間，這兩個倉庫成為了所有貨代公司的爭奪焦點，市場競爭異常激烈。
然而，9月初貨物預抵約倉時，入倉情況極度不理想。司機們在倉庫外排隊等候偶爾長達30小時之久。倉庫的承載能力嚴重受限，爆倉風險驟然增加。
到了9月中旬，亞馬遜送貨代理基本上拿不到這兩個倉庫的預約，這個困境不僅讓賣家們措手不及，也讓那些試圖在新倉庫上“分一杯羹”的物流公司和海外倉出現了巨大問題。
有海外倉因為AP這兩個倉的貨物長期滯留海外倉，瀕臨破產，苦不堪言。截至目前，西雅圖仍滯留幾百條要入PSC2的貨柜等待放約。
美中方面
DEN2爆倉減輕，批約時間一周；
FTW1、IAH3批約時間一周；
IND9、MDW2、RFD2放約時間一周后；
FWA4爆倉緩解，放約時間兩周后；
ABQ2嚴重爆倉拒收，頻繁出現跳約，等待時長20H+，目前不放約;
DEN8、DEN2放約正常。
美東方面
CLT2爆倉緩解，放約時間兩周后；
ABE8爆倉加劇，批約時間一周；
TPA2、AVP1批約時間一周;
MEM1放約時間一周后。
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加線市場情況
在無期限禁止加班后，加拿大蒙特利爾港碼頭工人工會宣布將于10月27日進行24小時的全面罷工，港口的再次罷工預計將導致港口運營全面停滯，工會與雇主之間的爭端似乎還是沒有緩解的征兆。
港口:火車到站延誤2-3天
多倫多方面約1-2周上火車，上火車等待時間增長，到站延誤2~3天；CP到站時間容易延遲，比CN到站時間晚1-2天。
埃德蒙頓/卡爾加里方面，約2-3周上火車，上火車等待時間增長，到站延誤2~3天；CP到站時間容易延遲，比CN到站時間晚1-2天。
溫哥華方面，Vanterm/Delta/DP 3-5天左右可以提柜；FS4-5天左右可以提柜,2-3周左右可以上火車。
末端:多倫多爆倉嚴重
溫哥華方面：YVR3 爆倉，YVR4 拒收嚴重，會以纏膜打板不好拒收 。
卡爾加里方面：YYC6、YEG2、YYC4爆倉，YEG1正常，YYC6預約很少，YEG2預約有所延遲，YYC4拒收嚴重。
多倫多方面：YOO1、YGK1、YHM1、YYZ4爆倉，YYZ4、YOO1、YHM1、YYZ3拒收較多，YGK1難預約。
*注意：加拿大亞馬遜各倉庫對貨物尺寸要求實時更新，據國外消息稱：
溫哥華的YVR3 單箱超過50Lbs（22.6KG），長度超過109cm，或者是其他便超過84cm的貨物不接收；YVR4 不接收長度超過75CM的貨物；
卡爾加里的YEG1目前拒收mix sku；YEG2單箱長度不超過25inch（約62cm）；YYC4單箱尺寸不能超過 25inch(64cm)*16(41cm)；
多倫多YXU1、YYZ4、YOW3外箱單邊超過63CM的會被拒收，單個產品不超7.5kg，18inch；YOO1、YYZ9 貨物超過50LBS,長度超過59inches會被拒收；YYZ3重量超過49KG, 長度超過6英尺（182CM），寬超過4英尺（120CM）的貨物會被拒收。
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港口：費力克斯托卸船1天
英國費力克斯托港口卸船1天，提柜受碼頭情況影響有所波動。
歐盟鹿特丹港口卸船2-3天，寧波出船期+5天。
末端：GLS,DPD全境爆倉
英國MAN4、LBA4難預約，LPL2預約延遲，其他正常。
歐盟WRO5、HAJ1正常；DTM2預約較晚，推約較多
GLS、DPD全境爆倉，提取慢，UPS、DHL提取正常。
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爆倉的主要原因
旺季庫存激增：隨著“黑五”和“網一”臨近，賣家為確保旺季期間有足夠的庫存，大量貨物涌入亞馬遜倉庫，導致倉庫超負荷。
物流瓶頸：由于全球海運費用下降，賣家紛紛在三季度備貨，進一步加劇了倉庫的壓力。再加上亞馬遜秋季大促剛結束，倉庫尚未完全消化前期的貨物。
倉儲設施有限：部分新建倉庫如 MIT2 基礎設施尚未完善，無法應對大量貨物的同時入庫，導致爆倉問題加劇。
爆倉解決方案
面對嚴重的爆倉問題，賣家和貨代公司可以采取以下三種送倉方式：
這是目前較為常見且可控性較高的送倉方式。貨代公司通過預約，將貨物用商業卡車派送至亞馬遜倉庫。該方式的優點在于：
可控性強：貨代公司能夠掌握派送的具體時間，并確保貨物安全送達。
上架速度快：盡管需要預約，但相較于亞馬遜自提，卡派方式能夠更快完成卸貨和上架流程。
然而，當前第三方派送的預約難度較大，特別是面對頻繁的刪約和跳約的情況，貨代公司需要靈活調整送貨計劃。
亞馬遜自提是另一種常見的送倉方式。雖然亞馬遜自提的約號相對較多，但這種方式并不受到大部分賣家的青睞，主要因為：
不可控性：亞馬遜自提后，貨物可能長時間不拆柜，導致上架時間不確定。
服務不穩定：有時自提的貨物會被長時間滯留，影響銷售計劃。感興趣可以搜索賣家論壇，看看關于自提服務各種奇怪的場景。
盡管如此，對于某些無法預約到第三方派送的賣家來說，亞馬遜自提仍然是一個可行的選擇。
當某個倉庫出現嚴重爆倉時，貨代公司可以通過向亞馬遜申請轉倉（轉PO），將貨物轉移到其他不爆倉的倉庫。例如，洛杉磯的 ABQ2 倉庫爆倉時，貨物可以申請轉到 ONT8 倉庫。
這種方式的特點是：靈活性強，通過轉倉，可以避免在爆倉倉庫中長期等待；對于賣家而言，成本增加不多，轉倉不會額外增加運輸成本，雖然倉庫地點變更，但運費保持不變，只需增加部分庫內貼標等操作費用。
然而，轉倉也存在一定的風險。部分貨代公司在轉倉后，選擇使用第三方車隊而非亞馬遜的提貨服務，這種操作是違規的，可能導致亞馬遜賬號被關停。
亞馬遜倉庫的爆倉問題已經成為跨境電商賣家必須面對的挑戰。尤其是在年終購物旺季，貨物積壓、派送延遲等問題嚴重影響了賣家的銷售計劃。
為了應對這些問題，賣家和貨代公司可以根據實際情況選擇合適的送倉方式，如第三方卡派、亞馬遜自提或轉倉（PO換倉）。
在選擇送倉方式時，賣家應權衡每種方式的優劣，確保貨物能夠及時、安全地入庫，以最大限度減少爆倉帶來的影響。
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文章來源于互聯網:亞馬遜全線爆倉，跨境賣家如何破局？
