一、蘿卜快跑無(wú)人車接入U(xiǎn)ber網(wǎng)絡(luò)
出海，是一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。但落到實(shí)處，往往需要多方協(xié)作。
近日，百度公開表示，旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑已與全球最大的移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)Uber建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。接下來(lái)蘿卜快跑的數(shù)千輛無(wú)人駕駛汽車，將接入U(xiǎn)ber全球出行網(wǎng)絡(luò)，為全球用戶提供無(wú)人駕駛出行服務(wù)。
百度與Uber合作 圖源：百度公眾號(hào)
按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)年底前，雙方將在亞洲和中東地區(qū)部署蘿卜快跑第六代無(wú)人駕駛汽車，未來(lái)再逐步拓展至全球更多市場(chǎng)。處在運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)的用戶，在使用Uber App打車時(shí)便可選擇呼叫蘿卜快跑提供的無(wú)人駕駛車輛。
這兩家科技巨頭合作，前景無(wú)疑是值得期待的。綜合數(shù)據(jù)平臺(tái)Statitsa的數(shù)據(jù)顯示，Uber?的出行業(yè)務(wù)已覆蓋全球70多個(gè)國(guó)家及地區(qū)的1萬(wàn)多個(gè)城市，在全球共享乘車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額達(dá)32.4%。?
蘿卜快跑則是百度近幾年發(fā)展起來(lái)的新業(yè)務(wù)，2020年正式成立，2021年開啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。去年底，蘿卜快跑在香港進(jìn)行公開道路測(cè)試，為出海擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)。今年初，蘿卜快跑正式走出國(guó)門，與迪拜道路交通局（rta）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并計(jì)劃在迪拜部署超過(guò)1000臺(tái)全無(wú)人駕駛汽車。
百度將在迪拜部署無(wú)人駕駛汽車 圖源：mediaoffice.ae
與此同時(shí)，蘿卜快跑聯(lián)結(jié)本土巨頭，與阿聯(lián)酋自動(dòng)駕駛出行公司autogo達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在首都阿布扎比地區(qū)打造一支規(guī)模最大的無(wú)人車隊(duì)。另外，5月，知情人士透露，蘿卜快跑將進(jìn)入瑞士和土耳其，出海進(jìn)程全面加速。
事實(shí)上，這并非百度與Uber的首次合作。早在2014年，百度董事長(zhǎng)李彥宏就曾到硅谷拜訪Uber公司。而Uber在進(jìn)入中國(guó)時(shí)，也曾將叫車服務(wù)、站牌信息等接入百度地圖。在這一次的合作里，是百度幫助Uber“出海”。只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，Uber的擴(kuò)張歷程最終以出售中國(guó)業(yè)務(wù)結(jié)束。
Uber曾接入百度地圖 圖源：china travel news
現(xiàn)在，時(shí)隔近十年，百度與Uber再次攜手，雙方戰(zhàn)略位置轉(zhuǎn)換，變成了百度打車接入U(xiǎn)ber網(wǎng)絡(luò)，Uber幫助百度打車出海。顯然，無(wú)論百度還是Uber，雙方都對(duì)全球移動(dòng)出行市場(chǎng)抱以雄雄野心。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，百度與Uber的合作無(wú)疑具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，只是自動(dòng)駕駛作為尚未形成較大規(guī)模的待成熟市場(chǎng)，總是存在著一些經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。加之新業(yè)務(wù)位于海外，區(qū)域政策、用戶需求差異等也將是蘿卜快跑需要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。展望未來(lái)，若這些問(wèn)題都能妥善處理，那么蘿卜快跑的出海之路也將越走越順。
二、無(wú)人駕駛扎堆出海
在蘿卜快跑之前，一些頭部車企其實(shí)已經(jīng)把與政府簽約、與巨頭合作這條出海路先走通了。
與其他出海賽道不同的是，無(wú)人駕駛在真正商業(yè)化前，往往需要全方位的預(yù)先布局。一方面，無(wú)人駕駛本身有一定的安全標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處，放到各地市場(chǎng)，又會(huì)形成不同的監(jiān)管規(guī)則。這就要求企業(yè)在開展業(yè)務(wù)前，先熟悉當(dāng)?shù)芈窙r，進(jìn)行安全測(cè)試，并獲得當(dāng)局批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)許可。
另一方面，無(wú)人駕駛車企空有技術(shù)和產(chǎn)品，沒(méi)有當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)資源，也是很難鋪開商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。換句話說(shuō)，要讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者打上無(wú)人駕駛車，就得先找一個(gè)可靠的“當(dāng)?shù)厝恕弊鲋虚g聯(lián)絡(luò)員，把用戶與車企連接成線。
比如國(guó)內(nèi)最早出海的自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)文遠(yuǎn)知行。2021年，文遠(yuǎn)知行與阿聯(lián)酋企業(yè)Bayanat（Space42）達(dá)成合作，在阿布扎比地區(qū)推出面向大眾服務(wù)的Robotaxi。在當(dāng)?shù)匕踩\(yùn)營(yíng)兩年后，文遠(yuǎn)知行獲得阿聯(lián)酋頒發(fā)的首張國(guó)家級(jí)自動(dòng)駕駛牌照。
文遠(yuǎn)知行穩(wěn)步落地阿聯(lián)酋 圖源：gasgoo
去年9月，文遠(yuǎn)知行同樣與Uber達(dá)成合作，將旗下自動(dòng)駕駛汽車上線Uber平臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)張全球市場(chǎng)。同年底，文遠(yuǎn)知行和Uber合作的Robotaxi車隊(duì)落地阿布扎比地區(qū)，開啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
與此同時(shí)，小馬智行還在積極開拓新加坡、韓國(guó)等中東以外市場(chǎng)。去年7月，小馬智行與新加坡企業(yè)康德福高集團(tuán)達(dá)成合作，共同推進(jìn)無(wú)人駕駛項(xiàng)目。同年底，小馬智行獲得韓國(guó)國(guó)土交通部頒發(fā)的自動(dòng)駕駛測(cè)試運(yùn)行許可，在首爾市中心開啟路測(cè)。今年，新加坡、韓國(guó)兩方政商代表團(tuán)先后到訪小馬智行，進(jìn)一步探討大規(guī)模的無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
新加坡代表團(tuán)參觀小馬智行 圖源：Pony.ai小馬智行
毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛出海已然是大勢(shì)所趨。盡管這個(gè)過(guò)程，將面對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入差異、用戶需求不同等經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，但這也是企業(yè)擴(kuò)張市場(chǎng)，提升競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路。相信在未來(lái)，憑借先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新的理念，車企們將不負(fù)努力，在全球市場(chǎng)上披荊斬棘，收獲累累碩果。
