一、多家貨代企業(yè)被通報處罰

作為跨境電商的重要支撐，貨代公司的運營狀況直接影響跨境貿易的順暢程度，任何細微變動都可能引發(fā)連鎖反應。然而，部分不良貨代卻利用這一關鍵地位，在市場中肆意調價、違規(guī)操作，擾亂行業(yè)秩序。

公開信息顯示，日前，交通運輸部發(fā)布了一則關于2家國際集裝箱班輪運輸公司和10家國際無船承運業(yè)務經營者的處罰通告，公告顯示，以星綜合航運有限公司、長榮海運股份有限公司，還有其他10家較小型的貨代企業(yè)由于肆意調整運費被處罰。

交通運輸部發(fā)布通告 圖源：交通運輸部

事情起因是這樣的，2024年7月和10月，交通運輸部在大連、天津和廈門口岸針對國際集裝箱班輪運輸公司和國際無船承運業(yè)務經營者的運價備案制行情況展開了檢查，結果上述12家公司正好撞在槍口上，被檢查出存在運價備案手續(xù)或實際價格與備案價格不一致等行為。

依據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》相關規(guī)定，經營國際班輪運輸業(yè)務的國際船舶運輸經營者的運價和無船承運業(yè)務經營者的運價，應當按照規(guī)定格式向國務院交通主管部門備案，而國際船舶運輸經營者和無船承運業(yè)務經營者也應當執(zhí)行生效的備案運價，而這十幾家公司明顯已經違規(guī)。

實際貨運價格應當與備案價格一致 圖源：交通運輸部

基于此，交通運輸部依法對涉事十二家物流企業(yè)實施了行政處罰，并對違規(guī)情節(jié)嚴重的企業(yè)進行了約談。

坦白說，7月、10月正值亞馬遜Prime Day和年末旺季的備貨關鍵期，出貨量倍增，部分物流公司為了撈取更多利潤，使用一些非法操作也是意料之中，肆意調整運價在跨境圈甚至不算什么大新聞。

近年來，隨著市場競爭白熱化，貨代行業(yè)亂象頻發(fā)：有的以超低價攬貨后偷換運輸方式，導致時效延誤；有的惡意侵占甚至倒賣客戶貨物；更有甚者，收款后直接卷款跑路，換個馬甲繼續(xù)行騙。這些行為不僅損害賣家利益，更擾亂了整個跨境生態(tài)。

今年5月，就有業(yè)內人士爆料稱，深圳知名貨代跨境好*突然倒閉，宣布解散所有員工，當員工想要集體仲裁時，卻發(fā)現(xiàn)老板和高管都已經失聯(lián)，疑似卷款跑路。

貨代暴雷全員解散 圖源：小紅書

更糟糕的是，跨境好*暴雷后，上游物流商由于未收到運費，紛紛采取扣押賣家在途貨物的極端措施，要求貨主二次付費贖貨，賣家苦不堪言：“現(xiàn)在至少要三倍運費才放貨，給了虧，棄貨也虧，虧多虧少的問題。”

二、跨境運輸充滿變數(shù)

跨境物流行業(yè)本就充滿變數(shù)，受天氣、政策、市場波動等多重因素影響，其不確定性往往超出可控范圍。貨代暴雷事件的發(fā)生，除了企業(yè)自身經營問題外，外部環(huán)境變化同樣是重要誘因。

以深圳某跨境物流供應鏈企業(yè)為例，該公司主要提供墨西哥專線、直航、美轉墨、海空運和海外倉一件代發(fā)服務，近期其突然發(fā)布一則公告，宣傳受墨西哥海關人事大規(guī)模調整、市場行情突變及客戶賬款拖欠等多重因素沖擊，公司資金鏈已經斷裂。

為盡快恢復墨西哥專線及海外倉的正常運營，該貨代公司不得不發(fā)布贖貨通知以緩解危機，要求在原有運費基礎上，向貨主加收每立方1890元人民幣。

貨代發(fā)布贖貨通知 圖源：大貨代

事實上，該貨代提及的“墨西哥海關人事大規(guī)模調整”，就是指墨西哥海關管理層換屆，這使得貨代企業(yè)不得不重新適應新的工作流程和人際關系，在此過程中難免因為摩擦導致貨物扣押、清關延誤等問題。

而受墨西哥海關人事調動影響的不止一兩家貨代，在墨西哥海關換屆初期，就有消息傳稱國內某頭部貨代被無故扣押了600條集裝箱，后證實實際數(shù)量約為80柜。

近八十條柜子被扣 圖源：WL123

另外，由于墨西哥海關換屆后查驗力度加大，部分貨代還不得不放棄原有清關代理，尋找新的合作方，甚至轉向美國轉口以規(guī)避風險，最終導致成本上漲。

總的來說，墨西哥海關換屆引發(fā)的清關亂象，不過是跨境物流行業(yè)風險的一個縮影。這一事件也給所有從業(yè)者敲響警鐘：在風云變幻的國際物流市場，既要應對外部環(huán)境突變，更要筑牢內部風控防線。唯有堅持合規(guī)運營、構建多元化物流方案，方能在不確定性中把握發(fā)展主動權。